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亚洲第一的货运枢纽机场落地

时间:2022-05-18编辑:中国文学库手机版

亚洲第一的货运枢纽机场落地

文/赵越

2021年,鄂州全市GDP为1200亿元,在湖北省仅排名第13名。七普数据显示,鄂州市常住人口仅107.9万。

不论从GDP总量还是常住人口数量看,鄂州都是一座小城。

但鄂州的目标并不小。

鄂州致力于将鄂州机场打造成具有全球影响力的国际货运枢纽。

是什么让鄂州有了这样的“野心”?

中国物流协会常务理事徐勇告诉中国新闻周刊,这与鄂州的地理位置密不可分。

据了解,鄂州地处“中国经济地理中心”,即以鄂州为圆心,1500公里半径、2小时航程可以辐射全国90%以上的经济和人口区域;1000公里半径辐射五大国家级城市群、七大区域性城市群。

除“中国经济地理中心”之外,毗邻武汉是鄂州另外一大优势,两地相距仅70公里。

2022年3月17日,鄂州与武汉签署了《武汉鄂州共建武汉城市圈同城化核心区合作协议》,未来双方将在规划、交通、科技、产业、民生五个方面开展深度合作,建设武汉城市圈同城化核心区。

值得注意的是,鄂州机场本身也是湖北省重点投资的项目。在鄂州机场建设计划公布之初,就有不少声音质疑,既然想建设国际货运枢纽,湖北省为什么不选址在省会武汉?

“从北美和欧洲来看,货运枢纽机场的选址既要避开客运繁忙区域,错开省会城市和人口密集城市;还要在交通上能与铁路、公路、水路等交通方式良好对接。”徐勇说。

鄂州临空经济区在回复中国新闻周刊时,这样描述鄂州的优势:鄂州毗邻武汉,有长江中游优质的深水岸线资源和码头设施,有电气化铁路、高速公路和城际高铁,具有多式联运的独特优势。

鄂州之所以对货运枢纽机场寄予厚望,也因其渴望转型。

多年来,鄂州的支柱产业一直都是钢铁产业。

始建于1958年的宝武钢铁鄂城有限公司(以下简称“鄂钢”),就坐落于长江南岸。1998年,鄂钢实现了百万吨钢的目标,5年后突破200万吨。2018年,鄂钢正式成为宝武钢铁集团的一级子公司。

一直以来,鄂钢在鄂州经济中占有举足轻重的地位。但钢铁带来的高耗能高污染,也促使鄂州开始思考产业转型与升级。

鄂州临空经济区有关负责人告诉中国新闻周刊,鄂州机场将推动鄂州由“钢城”向“港城”的转变,改变城市发展路径,提升鄂州的产业层级,提供大量就业岗位,将对人口结构乃至城市形态产生根本性的影响。

货源是关键

建设货运机场,货源一直都是关键。

除了政府方面的助力,知名物流公司顺丰也对鄂州机场进行了投资,外界甚至将鄂州机场称作“顺丰机场”。

亚洲第一的货运枢纽机场落地

顺丰的飞机 图/图虫创意

据了解,鄂州机场由湖北省政府和顺丰公司共同投资建设,湖北省占比49%,顺丰占比46%,深圳农银占比5%,三方共同成立了项目合资公司——湖北国际物流机场有限公司。

除了与鄂州合作开发建设10平方公里空港物流产业园,顺丰还拟在鄂州空港综保区内建设顺丰跨境电商中心、国际分拨中心及全球保税检测维修中心等三大项目。

“鄂州还聘请了顺丰公司鄂州枢纽项目负责人为鄂州市招商大使,助力招商引资,共同经营城市。”前述鄂州临空经济区负责人对中国新闻周刊说。

毫无疑问,在鄂州机场投运初期,顺丰的货源是其重要支撑。业界不少人士将鄂州比作中国的孟菲斯,因为孟菲斯靠联邦快递起家,鄂州机场似乎也可以复制这一道路。

据了解,孟菲斯机场是位于美国中部偏东南的全球货运枢纽。联邦快递从孟菲斯出发,不仅可直达全美所有大型城市,还可直达科隆、迪拜、巴黎、伦敦、首尔、东京等国际大都市。

从 1993 年到 2009 年,孟菲斯机场的货运量一直是全球第一,2010 年被香港国际机场超越,但至今它依然是全美货运量最大的机场。

不过目前联邦快递有684架全货机,顺丰有79架全货机。

鄂州想成为中国的孟菲斯,并非易事。除了顺丰的货源,全货机市场开拓同样至关重要。

上海大学现代物流研究中心主任储雪俭告诉中国新闻周刊,和中国相比,美国的快递物流行业更依赖航空。而顺丰,除了航空件,还有高铁件。另外,从空域开放角度看,中国受限也较大。

“现在中国航空运输的主力,还是以三大航(即国航、南航、东航)为主的‘客带货’,即用客机的腹舱运货。”储雪俭说。

徐勇也坦言,同等重量的物品,目前国内用全货机,综合成本是客机腹舱的2-3倍。

“客机腹舱的时效性远不如全货机,因为要根据每次的行李量现场决定运量。此外全货机晚上也可运输。此外,较大件、生鲜或有气味的物品,客机腹舱无法运输”。徐勇说。

在他看来,全货机潜力不小,但需要挖掘,“如何让货主为全货机优势买单,值得探索”。

对于专业的货运枢纽机场,新增货源问题同样不容忽视。

储雪俭说,物流业是制造业的下游产业,需要制造业支撑。航空物流也好,其他形式的物流也好,最重要的是要有产业的支撑。离开产业的支撑,物流一定发展不起来。

顺丰当然能为鄂州机场提供大量货源,但鄂州机场不可能完全依赖顺丰。对于货运枢纽机场,周边产业辐射和经济发展潜力同样至关重要。

根据规划目标,到2025年,鄂州机场将实现年航空货邮吞吐量245万吨。

但民航局发布的《2021年全国民用运输机场生产统计公报》显示,2021年,上海浦东机场作为全国货邮吞吐量最大的机场,年货邮吞吐量为398万吨;广州白云机场为204万吨,排名第二;深圳宝安机场为157万吨,排名第三。

鄂州vs郑州

事实上,国内想成为国际货运枢纽的城市并不少,与鄂州同处中部的郑州,也致力于成为“中国的孟菲斯”。

郑州市物流口岸局负责人近期对媒体表示,郑州不仅要争创郑州空港型国家物流枢纽经济示范区,还要促成郑州国际航空邮件枢纽口岸、中国邮政航空第二基地等项目的落地。

2022年3月,央企中国物流集团与河南省人民政府签署战略合作协议,双方将围绕跨境物流、冷链物流、危化品物流、大宗商品供应链服务等方面开展合作。

储雪俭分析,郑州近年来之所以在空港经济方面取得不错的成果,一方面在于郑州有以富士康为代表的电子加工产业;另一方面在于郑州提供了一系列政策支撑,比如退税扶持。

不少业内专家都认为,鄂州机场要想实现快速发展,同样需要地方政府的扶持政策。

徐勇认为,一般货运机场主要辐射的范围大概是在600公里左右,最多800多公里,再远的话,货主可能会选择其他城市。

以高速公路距离看,郑州距离鄂州572公里。

“鄂州和郑州辐射范围有一小部分重叠,双方肯定存在竞争。但是郑州除了面向本省,更多辐射陕西、山西、河北等北方省份,而鄂州更多辐射湖南、江西甚至四川等中部、南部省份。”徐勇说。

在徐勇看来,鄂州仅联合武汉还远远不够,吸纳周边省份的运输需求同样至关重要,比如如何吸纳临近的工业城市长沙的需求,就很重要。他说,“鄂州要思考如何吸引长沙的货源走自己这边,而不是走广州。”

据了解,除了黄花机场,长沙不少航空运输需求流向了广州等珠三角城市,而长沙距离鄂州的距离约380公里,距离广州的距离近600公里。

在储雪俭看来,鄂州机场运营初期会以国内货物为主,全世界疫情趋缓之后,可能要更多考虑国际货物运输。

“到时候,鄂州如何简化出关手续,增强效率,如何给予减税优惠措施,都是机场以及空港经济竞争力的关键。”他说。

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